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一锤定音:互联网企业造车胜算几何

打印 关闭2015年03月18日14时45分02秒来源:腾讯汽车


最近一段时间,国内外一些互联网企业和IT公司,纷纷宣布进军汽车行业,打造基于互联网技术的智能化新能源汽车,从而颠覆全球汽车产业。
  
  新一波造车运动风起云涌
  
  连续三年全球市值最大的高科技企业苹果公司,最近传出要进军汽车领域。据外电报道,苹果公司已经招募了上千人的研发团队,为生产电动汽车做准备。今年2月,美国打车软件服务公司优步(Uber)宣布将开发自动驾驶电动出租车。韩国三星、日本索尼公司也计划进行电动汽车研发生产。
  
  全球互联网巨头谷歌公司,多年前就致力于开发无人驾驶汽车技术。2010年起,由7辆车组成的谷歌无人驾驶汽车开始在加州道路上试行,至今已经运行了48万公里。
  
  国内一些非汽车行业的高科技企业,也加入这一波造车运动。有的要单打独斗,有的联合汽车企业共同开发。今年1月20日,乐视公司宣布要造智能化、互联网化、纯电动化的“超级汽车”,并组建了造车团队。
  
  今年2月初,从事新能源的汉能薄膜发电集团宣布,将在今年10月推出3到5款太阳能全动力汽车,新车将基于薄膜发电技术,在日均4小时光照下,可以驱动一辆1吨的汽车正常行驶80至100公里。
  
  更多的国内互联网公司选择与传统汽车厂家合作。华为集团去年先后与东风、长安等车企签订合作协议,提供车内触摸屏和操作系统。京东商城与北京汽车新能源汽车有限公司去年达成战略合作,主要在车载智能终端、金融服务等方面进行合作。
  
  去年7月,上汽集团与阿里巴巴集团达成战略合作,双方将致力于打造全新的“互联网汽车”。今年3月12日,上汽集团与阿里巴巴集团共同宣布,将合资设立10亿元的“互联网汽车基金”,共同打造“跑在互联网上的汽车”。据悉,双方合作的首款互联网汽车将于2016年上市。腾讯与上海通用也签订了战略合作协议。
  
  有叫好的也有质疑的
  
  对于互联网企业造车,有叫好的,有质疑的,也有人认为不靠谱,只是一个概念和炒作。
  
  新能源汽车已经成为未来汽车产业发展的方向。苹果、谷歌、乐视等科技公司也都盯上了这块大蛋糕。
  
  近年来,传统汽车公司在开发新能源汽车方面,下了很大力气。日产汽车研发的纯电动汽车聆风、通用汽车研发的增程式电动汽车沃兰达、宝马汽车研发的i3和i8、比亚迪研发的插电混动车秦,都已经取得一定的市场成功。近年来冒出来的许多非传统电动汽车公司,除了特斯拉眼下还算相对成功,其他企业都已经关门大吉。
  
  有分析认为,这一波非传统汽车公司掀起的造车运动,必将使新能源汽车市场竞争更趋激烈,同时也将极大推动技术进步。
  
  大众汽车集团CEO文德恩3月12日在柏林2015大众汽车媒体和投资人大会上表示,苹果和谷歌这类科技巨头如果想制造电动车,很快就能做出来。他认为,这些科技公司进入造车有助于吸引年轻人购买汽车。但他同时表示大众汽车并不怕科技巨头进入汽车领域,因为大众汽车更有优势。他认为大众有能力在未来汽车互联网以及无人驾驶方面继续取得领先地位。
  
  新能源汽车技术引领者—比亚迪总裁王传福认为,互联网自己的硬件设备都改变不了,怎么能改变汽车的设备呢?汽车属于传统制造行业,互联网并不具备颠覆的条件。
  
  戴姆勒CEO蔡澈认为,谷歌等IT公司虽然有潜力造车,但不太可能成为真正的大规模汽车制造商。他表示,谷歌和其他互联网企业希望进入汽车行业,但我认为他们压根儿不是为了造车,而是想要研究家庭、工作地点和车辆等人们花费时间的场所。
  
  有分析认为,汽车不是手机,不是那么容易被颠覆。已有百年历史的汽车产业,随着科技进步和采用最新电子技术,现在的汽车,已经不仅仅是一个传统机械产品,而更像一个电子产品。在现代汽车上,电子技术、移动互技术、人车互联技术等得到越来越多的应用。即使在新能源汽车领域,传统汽车厂家依然是主力军。谷歌投入数百亿美元研发的无人驾驶技术,奔驰、沃尔沃、宝马都已经掌握,也进行了试运行。
  
  联合传统汽车业才有出路
  
  中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为,互联网企业能很快颠覆汽车制造的说法没有道理。理由是这两个产业有天壤之别。汽车制造更多集中于硬件工艺,而IT企业的优势主要在软件上。几乎所有的互联网企业都没有制造工艺的经验。另一方面,互联网企业希望借助电动化趋势,规避在内燃机技术方面的欠缺。但实际上,互联网企业和IT企业在电动车三大核心技术电池、电机及电控方面并没有优势。
  
  工信部部长苗圩在今年“两会”期间表示,中国鼓励乐视网这样的互联网公司开发电动汽车,因为它们有为汽车行业创造新生产模式的潜力。他还说,鼓励这些企业这么做,是因为它们可以将生产外包。比如说像富士康,虽然没有自己的手机,但是苹果的手机是它生产的。
  
  苗部长忽略了一个问题,中国对汽车产品实行生产准入制度。造车的互联网企业和IT汽车如果拿不到整车生产资质,从法律上讲根本不能造车,包括委托加工,否则就是违法生产。
  
  日产雷诺首席执行官卡洛斯•戈恩3月1日在巴塞罗那举行的世界移动通信大会上,强调IT公司与汽车公司最终可能融为一体。
  
  有专家分析认为,造车是一个庞大的系统工程,需要较多人才。一款车从设计到上市需要经过漫长的研发、试验、试制过程。根据中国的国情,对于不具备基本条件的IT互联网企业来说,与其另起炉灶,不如与传统汽车企业联合造车更为可行。可喜的是,奇瑞汽车与互联网出行服务平台—易到用车以及车联网公司博泰集团,共同出资成立全新公司——易奇泰行,计划在2016年推出首款“互联网智能共享电动汽车”。上汽集团与阿里巴巴集团也合作打造互联网汽车。目前,越来越多的互联网汽车正在和传统汽车企业联合造车。
  
  只有联合起来,才能够取长补短,互联网企业造车才有可能取得成功。

tag标签:互联网 企业 造车 
编辑:all2car 声明:
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