和前几年比较，2015年的轿车出口，特别是乘用车方面遇到了比较大的费事，销量下滑显着。究其原因，既有当地运营环境的改变，也有其他品牌的竞赛。但不行忽视的一点是，出售途径约束了国内轿车的出口，特别是在当地运营环境发生改变时，健康的出售途径尤为重要。
现在，在出售途径方面，国内轿车出口主要有三种办法：一是自己树立出售途径，尽管投入较大，但利于久远开展，并且培养了办理人才；二是总代理，即在某个区域挑选一家公司，全权担任出售，比较前一种形式，这种办法出资少、危险小，但车企对出售途径没有把控才能；第三是合资协作形式，即寻觅当地经销商，以协作的办法出售轿车。其实不难看出，关于国内车企来说，若想在出口方面有所作为，第一种办法应该是上策，日韩车企就多选用此种办法，并且也取得了不错的效果。当然，这一方面是源于其产品力有确保，另一方面则在于其进入某一区域商场之前就有具体的规划和布置。比较之下，国内车企在这两方面都是有所缺失的；一起，运营办理人才的短缺也使得国内车企走出去反常困难。
而走出去终归是国内车企开展壮大的必经之路，特别是巨大的产能需求开释，出口能够在必定程度上缓解产能过剩的压力。在产品力、规划和办理人才都无法满意的前提下，国内车企们一方面要补强短板，另一方面能够考虑测验相互联合之路，一起开拓商场、抵挡危险。就如多年前亚市的大卖场相同，多个品牌同店出售；关于一个区域商场也是相同的道理，多家车企一起努力，效果同享。若在一个区域有了安稳的出售网络，在外部环境不变的前提下，销量应该有必定的提高，这样既提高了销量，也更贴近了商场，为久远开展供给了或许。
当然，各家车企间藩篱许多，在出口方面走联合之路不是说说这么简略，既需求有联合的勇气，也要有容纳的心态。其实2015年轿车出口遇困现已给各车企上了一课，现在凭各家车企本身的实力翻开海外商场还有许多缺乏。而联合一方面是实体的联合，更重要的是才智的联合，将运营、资源、人脉等会集起来，信任1 1大于2，久远来看是相互促进的效果。
