1月13日，中国电动汽车百人会召开媒体恳谈会。中国电动汽车百人会理事长、国务院发展研究中心原党组书记、副主任陈清泰，中国电动汽车百人会执行副理事长、科技部电动汽车重大项目总体专家组组长、全国政协常委、清华大学教授欧阳明高出席了恳谈会。
2015年以来，新能源汽车产量逐月增加，进入了高速增长的新常态，产量首次突破30万辆基本已成定局，稳居世界第一。但在陈清泰看来，产销增长之快是“令人担心的”，目前的新能源市场更多是政策使然，而不是真正由市场决定的。
1月23-24日，中国汽车百人会将在北京钓鱼台国宾馆举行，届时，2016年政策“退坡”之后，新能源如何继续发展将成为将成为会议讨论的重点。与此同时，如何处理好政府和市场的关系，做到政策和市场协同发力与驱动转换，这是实现电动汽车产业化可持续发展的关键。
骨干车企发力不足研究力度下降
“2015年产销突破了30万辆，可以说是‘形势喜人，成绩可嘉’但这只是个数字，我们需要研究数字背后说明了什么。”陈清泰说，“挑战和困难仍然不少。”
目前，国家已将电动汽车作为重点发展战略。无论是从产业发展、激发用户需求、基础设施的完善和商业模式的开拓等角度来说，国家推进和促进的政策均比较全面和完善。政策力度大，产生了很强的激励作用，也是是有目共睹的。但从产业角度来说，传统燃油汽车惯性大，一个颠覆性的和替代性的技术，如果能在社会上得到一定程度的认同和认可，是一件非常不容易的事情。在环境问题的“倒逼”之下，新能源成为一条必走之路。
对于目前新能源发展的挑战和困难，陈清泰具体提出，骨干车企在电动车方面发力不足，参与深度有，但比较犹豫迟缓，踌躇不前。必须看到，当一个产业快速发展的时候，很容易把企业的主要资源吸引到产能扩张上，从而忽略在技术上的技术前进，忽略在技术上得如何打好基础，如何能够形成更强的竞争。
政策补贴的“退坡”启动双驱动市场
新能源市场是一个对于政策高度依赖的市场，这也是陈清泰提出的又一个“忧虑”。随着国家激励政策开始出现退坡，这个市场将逐渐开始变化，即由政策性市场变成政策和市场双驱动的市场，既要有正向激励，又要有反向倒逼。
陈清泰表示，他认为最好的情况是，政府的支持不会影响到市场对技术路线的选择，否则则证明该政策的激励作用值得重新研究和起草。因此，当下的另一任务是对政策成果进行跟踪和调研。如同刚刚推出的充电国标，不追溯过去，但是未来一定是向新的标准靠拢，以及制定更加有效合理地政策法规。
鼓励分时租赁看好插电式混动
对于科技部和工信部已经推广了分时租赁模式，陈清泰表示是“在现阶段一个非常有希望的商业模式”。因为它避免让个人承担风险。而且技术现阶段充电困扰的问题，也不是用户共管，而是由承租公司去完成。对于分时租赁模式会发展到什么阶段，以及企业是否能通过该模式实现盈利，仍需要等待市场的检验。
会上，陈清泰表达了对于插电式混动的肯定，他说：“决不能排斥插电式混动，特别是在2016年对于新能源补贴政策‘退坡’之后，插电式混动将具有较强的竞争力。这一技术既减少了购置成本、也减少了使用成本。”
汽车动力技术的变革是全社会的一个大变革，它涉及的产业链很长，包括了诸多部门、行业、产业以及企业。国家战略的实现，需要多行业企业的战略配合，解决顶层设计的同时，企业方面长期稳定的预期是必要的，“即使是在国内市场也同样面临着国际竞争。”陈清泰语重心长地说。
