在限行限购城市增多、方针盈利不断的一起撬动下，新能源轿车已逐步开展成炙手可热的新式商场。可是，跟着新能源轿车保有量的不断添加，来自方针层面及商场层面的问题也开端会集迸发出来。
据不彻底核算，2015年仅中心层面出台的有关新能源轿车鼓舞及引导方针就有20余项。但通过商场的查验后，仍旧存在当地保护、基础设备短缺、部分新能源鼓舞方针迟迟未能落地等现象，这也让业界开端反思现有方针的合理性。
而来自商场层面的一组数据愈加令人堪忧。我国质量协会与全国用户委员会发布的2015年我国轿车职业用户满意度（CACSI）测评成果显现，现在我国新能源轿车用户满意度水平很低，仅65分，比传统燃油轿车低14分。新能源轿车的品牌形象、质量和感知价值水平都远低于燃油轿车。用户对新能源轿车的诉苦率为 34.5%，是燃油轿车的2.4倍。
上述测评成果一起对“用户关于新能源轿车首要不满的问题”做出了核算，首要会集在：续航短、充电时间长；车身装置质量差，内饰做工粗糙，有异响。而新能源轿车用户对政府提出的首要主张包含：加强各类配套设备的制作，尤其是加大充电站的建造力度；撤销当地保护主义，让更多企业参与竞赛，为用户供给多样化的产品和服务等。
方针查漏补缺
近年来，密布出台的新能源轿车开展方针推动了这一商场的快速开展，但其间仍有不尽善尽美的当地。一些方针仅闻其声却迟迟不见落地，而另一些现已落地的方针却造成了比方当地保护等不良后果。
虽然2015年我国新能源轿车商场的产销规划已跃居世界第一，但从全国的推行状况来看，由于当地补助的存在，许多新能源轿车商场已退化为半关闭商场。
现在，我国共有88个推行演示城市，各个演示城市的当地保护措施形形色色。有些城市对车型建立不合理要求，如政府要求企业在当地建立出产或出售公司，比方厦门、深圳、西安等城市都要求外地企业有必要在当地建立独资的轿车出售安排，还有的城市要求建立出产企业；有些城市不发布补助的施行细则，由于新能源轿车推行计划执行不到位，许多车企在这些城市拿不到当地补助；此外，更有城市推出严苛的“超国标”要求。《2015年江苏省新能源轿车推行应用省级财政补助施行细则》提出，“乘用车出产企业应供给不低于10年或15万公里（以先到者为准）的质保期限”。即便在具有全国最丰厚存案车型的北京，插电式混合动力轿车仍然无法在此存案，也就是说插电式混合动力车型无法享用独自摇号、当地补助等优惠方针。
当地保护所导致的购买权力约束及真金白银的价格差异也意味着，在这些城市，顾客无法彻底依照自己的喜爱购买心仪的新能源轿车产品，只能在各地给出的“固定名单”中挑挑拣拣，可选车型大打折扣。
这仅是顾客在选车时遇到的问题，而在实在运用中，一向以为新能源轿车比较经济性的理论也受到冲击。此前，北京市科委曾有音讯称，北京市行将出台纯电动车免收过路费、泊车费等一系列利好方针。可是时至今日相关方针仍未落地，由此带来的问题是，在富贵市区的公共充电桩充电，往往在充电费用的基础上还要加收昂扬的泊车费。
以坐落东城区地坛南门的充电站为例，在已投入运用的30个充电桩中，别离有10个快充和20个慢充电桩，这些充电桩为国家电网一切。详细收费规范为：纯电费0.87元/度，服务费0.4元/度；依照该地址白日泊车收费的规范，还需收取10元/小时的费用。依照这样的费率核算，启辰 e30完结一次充电大约需求充入20度电，快充桩耗时约为2小时，一共花费超越45元，其间有近一半的费用为泊车费。而在公共充电桩中，国家电网0.87元/度的电费算得上廉价，普天充电站纯电费用则为1.2元/度。如此算来，与传统轿车比较，新能源轿车在运用时的经济性优势现已化为乌有。
电池问题频发
跟着新能源轿车商场的扩展，不只方针层面的缝隙日渐凸显，来自消费端的投诉也折射出仍需提高产品质量。
轿车投诉网（微博）相关担任人告知本报记者：“现在网站接到的关于新能源轿车的投诉总量还不算多，但反映的问题比较会集，大多和电池问题有关。”
“开空调加堵车，北汽EV200的实践续航路程根本仅为宣扬的一半。”北汽新能源EV200车主李先生告知记者，在北京多年摇号未中的他在上一年夏天订货了北汽 EV200，气候温暖时EV200的实践续航路程与宣扬不同不大，但2015年冬季车辆的电池问题突然间悉数迸发出来：“充电最多仅能充到80%多，再加上开空谐和堵车要素，EV200仅能满意上下班往复近100公里的需求，假如半途需求外出就事，就得打车了，由于晚上或许开不回去。”
据了解，纯电动车车主一般会保存20公里的剩下路程，不然或许就会半路“趴窝”。作为E150EV的晋级产品，在官方宣扬中，EV200以60公里/小时的速度行进能够获得245公里续航路程。可是顾客在实践运用中却很难到达这样的数字。“买车的时分出售人员历来没提到过冬季的续航路程问题。”李先生直言。
当然，李先生的境遇并非个案。在李先生的车友中，“有开其他品牌电动车的，包含江淮、腾势、比亚迪在冬季时续航路程都会大打折扣”。
比亚迪秦车主胡女士也表明，她购买的秦运用了一年便呈现严峻的电池衰减问题。
依照比亚迪秦声称的6年15万公里质保和电芯终身保修，胡女士仅购买一年的比亚迪秦仍在保修期内，相关问题未得到厂家的妥善解决。
据深圳市海拓尔机电设备有限公司的技术人员介绍，现在国家规定，在质保期内，电池的功能衰减不能超越20%。不然，由厂家免费为车主替换电池。由于现在电池包由许多电池单体组成，厂家会免费替换出问题的电池单体，让电池包从头康复高功能。
记者在轿车投诉网、车质网及贴吧、论坛中，看到车主对新能源轿车掉电快、续航路程不靠谱的申述也较为会集。
基础设备短缺
关于顾客来说，困扰他们的除了电池自身的“不行靠”，还有仍旧短缺的基础设备及相关服务。
据北京市科委本年1月发布的数据，现在北京已建成2.1万个充电桩，规划与车桩比均处于国内抢先，包含专用充电桩3700个、公共充电桩5008个，自用充电桩1.2万个，其间北京市物业办理区域装置自用充电设备散布，触及全市16个区及亦庄开发区共2108个小区，超越全市小区总数的40%。
可是，运用状况却并不如数字般夸姣。在已投入运用的充电桩中，“快充需排队、慢充泊车贵”已成为电动车主公认的现实。一些充电站对可充电的车型进行了约束，如凯德MALL充电站只面向宝马和特斯拉车型，而在西城区马连道路的充电桩，比亚迪E6能够充，江淮iev5和腾势却充不了。此前，更有充电桩APP创始人、比亚迪E6的车主蓝海（化名）告知本报记者，依据该渠道收到的车主提交的共用充电桩实在运用状况信息，官方此前发布的已投运充电桩总数中，约有30%无法运用。
不只如此，充电桩泊车位终年被传统燃油车辆占用的也不在少数。在坐落四元桥家乐福邻近的泊车场，合计有20个充电桩，其间10个地上露天充电泊车位终年停放着传统燃油车，电动车车主一般要去地下泊车场的10个充电桩处寻觅泊车位充电。而在大多数超市邻近泊车场建立的充电桩中，被传统燃油车占用泊车位的现象十分遍及。泊车场的办理员则表明：“传统燃油车车主关于占用充电泊车位并没有太多认识，而他们也不或许去干与车辆停放位的挑选。”
而关于已启用的充电桩能否面临一切纯电动车型兼容，答案也并不能令人满意。“在兼容性方面，咱们曾做过验证。现在验证的成果或许是（北京的充电桩）50%能够匹配。”春风日产商场营销总部副总部长叶磊（微博）坦言，“这也是前期国标宽容性太大、目标的清晰细化缺乏所导致的。”
