据中国之声《新闻纵横》报道，对于已经拥有新能源汽车的用户来说，去年的一则消息引发了他们的担忧。消息称，北京最早一批新能源车电池已经超过5年的质保期，可能影响新能源车的正常使用，动力电池回收也将面临难题。除此以外，还有人认为，绝大多数中国品牌纯电动汽车都是组装货，缺乏核心技术，安全性差，而且和传统汽车相比，电动汽车不仅不环保，反而会产生更大的污染。那么，这些说法到底靠不靠谱呢？
根据去年4月份财政部等四部委下发的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，新能源小客车生产企业对电池等关键零部件提供的质保期，乘用车为8年或12万公里，商用车为5年或20万公里。按照规定，在质保期内，新能源车动力电池的性能衰减不能超过20%。尽管动力电池超过质保期后仍可使用，但逐渐衰减会使电池性能大打折扣，影响车辆的续航里程。因此，电池的更换与回收也是新能源车主迟早会面对的问题。科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚表示，随着新能源汽车销量持续增长，这一问题也会越来越突出。
根据中国汽车技术研究中心的预测，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万-17万吨的规模。这些废弃动力电池如果处理不好，不仅会造成资源的浪费，还会对环境造成很大的污染。今年1月份，国家发改委等五部委联合制定发布了《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策（2015年版）》，明确电动汽车及动力电池生产企业是动力电池回收利用的责任主体，并建立动力电池编码制度，明确先梯级利用后再生利用的原则。王秉刚认为，这样可以提高资源的利用率。比方汽车续驶里程明显减少了，动力也不行了，但作为储能还能用一段时间。储能再用到比方说省下30%、40%，比如这样子，再报废掉。这样比较合理。
新能源车动力电池的回收属于比较新的问题，相关的政策还需要进一步明确和细化。对售后等问题的担忧，也是不少消费者放弃购买电动汽车的原因之一。而关于国产电动车安全性差，甚至还不如燃油车低碳、环保的说法，无疑更让消费者顾虑重重。但事实是不是这样呢？
有观点认为，绝大多数中国品牌纯电动汽车只是技术含量并不高的“组装货”，不仅没什么核心技术，安全性也值得警惕。对于这种说法，王秉刚表示：现在电动车的核心技术最主要的就是电池系统、电机系统和整车控制系统，这些系统基本都是国产的。当然，可能各个企业水平有高低而已。安全性，我觉得基本上是有把握的。我们现在推广了这么多数量，累计起来50多万辆，还没有出现重大的事故，只有几起充电后自燃的，总体数量不是很多。总体来看，质量还是可以的。
在多数人看来，新能源车是因为清洁环保而得到大力推广。但也有人认为，尽管新能源车不直接排放废气，节约了石油资源，但发电过程也需要耗费煤炭等资源，所需电力并不清洁。一些能源车靠增加电池量来提高续航里程，提高了车身自重，反而不如燃油车低碳、环保。王秉刚认为，可以从两个方面来比较两种车的环保性。一直接排放，另一个是整个寿命过程中的排放，包括生产能源的源头都算在内。直接排放来讲，肯定电动车是有优越性，它是零排放，所以对于城市的空气来说，肯定是好的。但全生命周期的排放就要具体分析了。我们做过很多研究，在同等情况下，比如说同样大小的车子，同一级别的乘用车，电动车还是比燃油车的碳排放明显低。但是，如果电动车为了增加续驶里程，弄成了两吨重，像这种换算到单车碳排放，可能还不如传统车的排放。
第一电动网CEO邱锴俊表示，根据美国环保署每年公布汽车能耗指标，大部分电动车比燃油车更加低碳环保。
随着电池技术的不断改进，邱楷俊认为，未来电动汽车的环保性能还将进一步提高。集中式发电的效率和减排效果还是比大量的燃油车在路上跑的节能减排效果好。动力电池的能量密度现在不断提升，就不太需要通过增加电池的方式增加续航里程。
